Много ухода для лыжи или доски не бывает, поэтому, чем больше, тем лучше. Вообще спортсмены готовят лыжи и точат их практически каждый день, перед каждой тренировкой, а тем более перед турнирным заездом, но мы говорим не о спортсменах, а о любителях, поэтому такой необходимости нет. Однако несколько раз в сезон это делать надо.

Я бы посоветовал раз в месяц при условии регулярного катания, если катаетесь, скажем, каждые выходные. Если же выезжаете не часто - пару, тройку раз за сезон, то можно перед каждым выездом. Заодно и смазку соответствующую погоде нанесёте – и лыжам полезно, и вам хорошо.

Мазать лыжи нужно обязательно, потому что скользящая часть – тефлон, имеет свойство высыхать, что плохо сказывается на ее ходовых качествах и существенно снижает срок службы. Металлические канты, в свою очередь от влаги ржавеют, и лучше это дело не запускать. Потом отшлифовать будет гораздо сложнее, и стоить, соответственно будет дороже. 

К тому же кант тупится – склоны бывают очень жесткие, укатанные и кант необходим, он за склон цепляется. Тупой кант позволяет человеку достаточно комфортно чувствовать себя на пухляке и на целине. При таком катании канты почти не задействованы. Но стоит выйти на подготовленный склон, жесткий, укатанный, особенно это бывает весной, когда с вечера подтаяло, с утра подморозило, и вот здесь как раз и нужен острый кант, иначе будет масса проблем с управляемостью и катанием в принципе. Особенно важно к подготовке снаряжения стоит отнестись сейчас, весной, когда происходят перепады температуры.

То есть, прежде всего, приводим в порядок кант и тефлон – эти части лыжи наиболее подвержены износу.

В процессе обслуживания в первую очередь работают с кантом: убирают всю ржавчину, зазубрины. Берется специальный инструмент, который позволяет под определенным градусом зафиксировать полотно напильника, и убираем все неровности со стороны базы, то есть скользящей поверхности. 

Потом лыжу переворачиваем, ставим на кант, и точим его уже с этой стороны. Для заточки канта есть много разных приспособлений, в данном случае мы используем канторез. 

У кантореза много всяких вставок, с помощью которых мы можем изменить угол заточки. Чем больше угол, тем острее кант, тем он будет лучше зарываться. Норма – угол в 90 градусов, спортсмены точат и 2-а и 4-е градуса отклонение (то есть 88-86 градусов). Это делается для более уверенного сцепления с жесткой поверхностью трассы. 

Если у вас есть канторез, и вы решили проделать эту манипуляцию дома, то перед нарезкой канта советую взять обычный малярный скотч и заклеить тефлон, чтобы он не царапался. После того, как мы выточили лыжу, доводим мелким напильником до идеального состояния. На этом с кантами мы закончили и переходим к смазке. 

Смазки бывают разные. Есть универсальные – они отличаются большим диапазоном температур, к примеру, от +10 до -10-ти градусов. Есть профессиональные - они стоят дорого и требуют тонкого попадания в погоду, температурный интервал для использования таких парафинов может быть всего два градуса, скажем от -10 до -12-ти. Нам это, конечно, ни к чему, то есть мы используем парафины универсальные, с широким диапазоном температур. 

Кстати, вот ещё почему стоит обслуживать лыжи хотя бы трижды в сезон: первое катание, допустим, в Шерегеше идет у нас на открытие сезона, когда температуры умеренно минусовые и в принципе тепло. Второе, уже зимой, когда на горе уверенный минус  то есть катание происходит при температурах от -10 до -25-и. И третье, в бархатный сезон, когда уже вовсю светит солнце, трасса то подмороженная, то подтаявшая. Любому понятно, что лыжа или доска, подготовленная для катания в -25-ть совсем по-другому едет при +10-ти. Соответственно к каждому катанию мы готовим лыжи и наносим на них соответствующий парафин. 

Итак, готовим лыжи к смазке. Первым делом осматриваем скользящую поверхность. На небольшие царапины можно вообще не обращать внимания, более серьезные повреждения убираем в сервисе с помощью специального пистолета, который подает пластик, нагревает его и заплавляет трещины. Заплавляют трещины и обычным паяльником, то тут важно тоже не сжечь тефлон. 

При наличии глубоких царапин иногда используется специальная машина, она вышлифовывает тефлон до идеального состояния, но нужно понимать, что слой скользящей поверхности довольно тонкий и под машину лыжу или сноуборд по-хорошему можно запустить только один-два раза. 

Если с поверхностью всё в порядке, щеткой зачищаем скользяк. Затем поверхность нужно протереть смывкой – это жидкость на основе бензина, ее выпускают, как правило, те же компании, которые делают смазки. После чего даем лыже чуть постоять и подсохнуть. 

Смазка наносится утюгом – универсальная температура 110 градусов. Если температура больше, то мазь горит и теряет свои свойства. 

Прафин нагреваем утюгом и прямо капаем им на скользящую поверхность. Экономить на смазке не надо, потому что когда будем проводить утюгом, будет меньше шансов повредить саму скользящую поверхность. После обработки смазки утюгом – лыжа в принципе готова к использованию. Можно уже в таком виде кататься, но лучше все-таки излишки смазки убрать, отциклевать поверхность. 

Берется цикля – такой металлический или пластиковый шпатель и удаляем лишнее с поверхности. Тефлон, при нагревании хорошо пропитывается и берет столько парафина, сколько ему нужно, поэтому, то, что остается сверху, смело удаляем.

После цикли проходим щеткой и готово. А можно еще и растереть поверхность пробкой – и тогда лыжи будут не просто ехать – они будут лететь!

Со сноубордом история та же самая, только оборудование используется немного другое. Да разве что кант так серьезно не затачивается на обычных сноубордах. 

Ну а вообще для себя полезно иметь несколько брусков смазки на разную погоду, небольших, грамм по 50-ят. Приехали на гору, оценили ситуацию и прямо на месте нанесли смазку на скользящую поверхность, растерли пробкой - катание будет совсем другое. Такой смазки надолго не хватает, но на несколько часов вполне достаточно.

Следите за своим снаряжением, содержите его в порядке и оно обязательно вас отблагодарит долгой службой и прекрасными ощущениями от катания.