Суть ценового эксперимента, который проводит компания «Malca» в следующем: стоимость разового подъёма на гондольной «Рыжей» и гондольно-кресельной «Панораме» по сравнению с прошлым сезоном выросла вдвое (200 и 150 рублей соответственно), на сегодняшний день это самый дорогой подъем в Шерегеше. Одновременно с этим дневной абонемент подешевел до 500 рублей в будни и 700 рублей в выходные и праздники, и теперь это самые дешевые скипассы на курорте.

("Рыжей" канатную дорогу прозвали за цвет кабинок)

Райдеры ожидаемо сразу разделились на два лагеря. Одни выразили крайнее недовольство подорожанием разовых билетов, поскольку пользовались подъемниками для перехода на другие трассы. Другая также немалая часть туристов, напротив, довольна изменениями. Поскольку, что 500, что 700 рублей за право пользоваться подъемниками весь день действительно совсем немного. Для сравнения, дневной абонемент у другого шерегешеского оператора «Каскад» стоит 1100 рублей, но максимальная цена на разовый подъём – 110 рублей.

Всё указывает на то, что руководство «Malca» решило взять на вооружение опыт европейских курортов, где система ценообразования, когда разовый подъем стоит достаточно дорого, а скипасс ненамного дороже разового подъема, используется давно.

(стоимость однодневного скипасса на швейцарском курорте Церматт стартует с 79 франков, швейцарский франк чуть дороже доллара США)

Действительно, ценовая политика курортов Австрии и Швейцарии такова, что туристу, если он активно катается, выгоднее покупать дневной абонемент или многодневный (на весь период отдыха), причем сразу на всю семью или компанию. Благодаря этому удается сэкономить немало денег. Подобная политика уже не первый год применяется и в России на Красной Поляне, где дневной абонемент стоит 1850 рублей, а разовый подъем 950 рублей. Не отстают также в Домбае (1400 - дневной, 900 - разовый), в Чегете (1400 - дневной, 500 – разовый). Кроме юга России, подобная схема работает и в Красноярске на ГЛК "Бобровый лог", где один подъём стоит 250 рублей, но оплатив сразу 10 подъёмов, отдашь всего - 1000.

Впрочем, это пока только тенденция, а вовсе не правило. Например, в Банном, в Абзаково, Кировске, на курортах Губаха и Соболиная, как правило, разовый подъем стоит минимум в 10 раз дешевле скипасса.

(канатная дорога на уральском курорте "Банное")

Из приведенных примеров становится понятно, что прогрессивное ценообразование применяется там, где много некатающихся туристов, которые поднимаются на подъемнике, чтобы полюбоваться красотой, посетить кафе и клубы, там, где таковые имеются, а затем спуститься обратно. Шерегеш, кстати, разветвленной инфраструктурой развлечений на вершине горы пока похвастаться не может, разве что виды замечательные. Но в компании «Malca», уже твёрдо решили внедрять у себя европейскую практику, мотивируя это тем, что для оператора нет существенной разницы, сколько раз человек воспользовался подъёмником – один или десять.

Задача оператора канатной дороги - собрать определенное количество денег за день, число пассажиров здесь не столь важно - расходы оператора примерно одинаковые при разной загрузке. Зимой оборот людей большой, каждый райдер делает по несколько спусков. А летом всё по-другому. Не случайно в межсезонье горнолыжки переходят на летний прайс, который в разы дороже зимнего.

(Шерегеш, канатная дорога "Панорама")

«Подобная политика ценообразования вполне логична и используется повсеместно, - считает директор «Центра бронирования Kuzuk.ru», Евгений Афанасьев, - ведь летом люди не катаются по нескольку раз, а расходы на обслуживание канатной дороги – те же. Вот и приходится покрывать их ценой. В Шерегеше это 200 рублей за подъем, Манжерок в Горном Алтае поднимает за 300 рублей, в Белокурихе цены подобные, на Красной Поляне один подъем обойдется дороже 500 рублей".

Как туристы отнесутся к нововведениям компании «Malca» - покажет время. Сама компания намерена проводить этот ценовой эксперимент в течение всего нынешнего сезона. Но судя по опросам, более половины райдеров одобряют идею перехода с разовых билетов на скипассы, при условии, что они будут заметно дешевле. На первый взгляд, данному критерию скпассы «Malca» соответствуют.

(Шерегеш, 13 ноября 2014 г.)

Последуют ли этому примеру другие операторы? Мы ожидаем что да! Причем, в первую очередь мелкие операторы, управляющие 1-2-мя подъёмниками. Вообще, даже немного странно, что подобную ценовую политику первым не ввёл «Сектор «Е», который как раз пользуется большой популярностью у разовых туристов за счет своего современного подъемника.

Что касается «Каскада» - это крупнейший оператор на горе и к переменам там всегда относятся с осторожностью. Но в любом случае, думается, уже скоро нас ждут какие-либо изменения ценовой политики. Ведь как ни крути, это основной способ привлечь на свои подъёмники больше туристов.